博世我国总裁陈玉东讲话“从上一年开端，我根本上很少到会论坛，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截，什么原因？缺芯

博世我国总裁陈玉东讲话“从上一年开端，我根本上很少到会论坛，不是不敢去，而是一去就会被围追堵截，什么原因？缺芯。”在9月23日举行的我国新能源轿车开展高层论坛（2022）上，博世我国总裁陈玉东如是描绘轿车工业的缺芯状况。陈玉东表明，关于新能源商场仍有一些忧虑，最杰出的便是芯片供给。他说到，软件界说轿车需求适宜的芯片和操控器（VCU），而博世作为主力的VCU供给商也有十分大的困扰，“昨天中午到下午，被四家客户围着问什么时候交货？都在问第四季度的交货。实际上9月份咱们缺货30万台，十分严峻。”VCU是完成整车操控决议计划的中心电子操控单元，一般仅新能源轿车装备，传统燃油车无需该设备。博世既是一个芯片的生产厂，也是最大的芯片运用者和收购者。陈玉东介绍，现在从燃油车到新能源车，一辆车的芯片数量从500片到3000片不等。首要VCU里边用的芯片大概是750片，博世自身的芯片在每台车上均匀只要17片，其间绝大部分700多片都是收购来的，首要来自前十大半导体公司。“现在芯片短少使半导体业和轿车企业失衡形成短少，每个月根本短少30万的操控器，形成许多企业不能完成任务。”此外，轿车职业也相同面临着MCU（微操控单元）的缺货状况，MCU影响的不仅是新能源车，还有燃油车。在近来举行的第四届全球新能源与智能轿车供给链立异大会上，博世我国副总裁蒋健表明，现在轿车供给链缺芯状况依旧存在，“MCU博世自己仍是缺的，要向其他供给商买，MCU也是这次缺得最多的。”MCU被广泛用于轿车从车身至主控的各环节，是ESP（电子安稳体系）、ECU（电子操控单元）等重要模块的中心部件，在燃油车和新能源车上均有运用。多位业内人士在承受汹涌新闻记者采访时表明，轿车芯片中MCU缺货最为严峻。据介绍，现在部分较为紧缺的产品型号交货周期现已超越50周，较上一年同期多了20周左右。不少业内人士判别，以MCU为主的轿车芯片缺货现已不像第二季度那样严峻，估计第四季度能够得到缓解。纳芯微电子董事长王升杨在承受汹涌新闻记者采访时表明，“详细到半导体整个工业环节上来看，封装测验产能现已在全面缓解。从晶圆开端在分解，低压工艺产能也现已全面缓解，现在比较缺的是高压BCD工艺和功率器材工艺，这部分的缺口首要源自于轿车、新能源等职业的快速增长。”他以为，近期产能扩建速度还赶不上需求的增长速度，所以轿车相关品类的缺芯还会继续更久一段时间。